ຜະລິດຕະພັນ
ການກຳຈັດຄາບເປື້ອນໃນເຮືອບິນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຮືອບິນ: ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໃນລະດູໜາວ
ໃນຂະນະທີ່ລະດູໜາວກຳລັງຈະມາເຖິງ, ອຸດສາຫະກຳການບິນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຄື: ການຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນບໍ່ມີນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະກ່ອນການຂຶ້ນບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະສົມນ້ຳກ້ອນໜ້ອຍໆກໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະອອກຈາກເຮືອບິນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ຂະບວນການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການສະສົມຊ້ຳອີກ, ເຮັດໃຫ້ການບິນປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.
ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງການລະລາຍນ້ຳຢາໃນເຮືອບິນ - ລວມທັງນ້ຳຢາທີ່ໃຊ້, ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ບົດບາດຂອງລົດບັນທຸກລະລາຍນ້ຳຢາພິເສດ - ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໃນຊ່ວງລະດູໜາວ.
ເປັນຫຍັງການກຳຈັດສານພິດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ
ນ້ຳກ້ອນ, ນ້ຳຄ້າງແຂງ, ຫຼື ຫິມະຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງເຮືອບິນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນປີກ, ຫາງ, ແລະ ໜ້າດິນຄວບຄຸມ - ສາມາດລົບກວນອາກາດໄດນາມິກໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ສິ່ງປົນເປື້ອນເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນຮອງອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກ, ເພີ່ມແຮງຕ້ານທາງອາກາດ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງການຄວບຄຸມເສື່ອມໂຊມ. ແມ່ນແຕ່ຊັ້ນນ້ຳກ້ອນບາງໆກໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຈອດ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການກຳຈັດຄາບໄອນ້ຳຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບ. ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສາຍການບິນບັງຄັບໃຊ້ແນວຄວາມຄິດ "ເຮືອບິນທີ່ສະອາດ" ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີນ້ຳຄ້າງ, ນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ຫິມະຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນກ່ອນການບິນ.
ຂະບວນການລະລາຍສອງຂັ້ນຕອນ
ການກຳຈັດສິ່ງສົກກະປົກຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບດ້ວຍສອງຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ສົມບູນກັນຄື: ການກຳຈັດສີ ແລະ ຕ້ານການເປັນນ້ຳກ້ອນ.
- ການກຳຈັດສີ
ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນນີ້ຈະກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ, ນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ຫິມະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອອກຈາກໜ້າດິນຂອງເຮືອບິນ. ນ້ຳຮ້ອນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງ ໂພຣພີລີນໄກຄໍ ຫຼື ເອທິລີນໄກຄໍ ດ້ວຍນໍ້າ—ຖືກສີດພົ່ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເທິງເຮືອບິນ. ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງເຄມີຂອງນໍ້າຢາຈະລະລາຍ ແລະ ປ່ອຍສານປົນເປື້ອນອອກຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກລ້າງອອກ.
- ຕ້ານການເປັນນ້ຳກ້ອນ
ຫຼັງຈາກເອົານ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນອອກແລ້ວ, ນ້ຳຢາຕ້ານນ້ຳກ້ອນຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ ການປ້ອງກັນການຢຸດຊົ່ວຄາວນ້ຳທີ່ໜຽວ ແລະ ມັກຈະມີສີສັນສົດໃສນີ້ ປະກອບເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຊັກຊ້າການເກີດໃໝ່ຂອງນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຫິມະ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນມີ "ເວລາຢຸດຊົ່ວຄາວ" ລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຂຶ້ນບິນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງຝົນຕົກ ຫຼື ສະພາບການນ້ຳກ້ອນໜ້ອຍ.
ບົດບາດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ
ລົດບັນທຸກກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ—ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າຍານພາຫະນະກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ — ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການດຳເນີນງານກຳຈັດນ້ຳກ້ອນໃນພື້ນດິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຍານພາຫະນະພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການນຳໃຊ້ນ້ຳຢາກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ ແລະ ນ້ຳຢາຕ້ານນ້ຳກ້ອນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ທົ່ວພື້ນຜິວຂອງເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່.
ລັກສະນະຫຼັກຂອງລົດບັນທຸກ Deicing ທີ່ທັນສະໄໝ:
- ລະບົບນ້ຳອຸ່ນນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 60–80°C / 140–176°F) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ພ້ອມທັງຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງເຮືອບິນ.
- ແຂນຍົກທີ່ສາມາດຍືດອອກໄດ້ ແລະ ແຂນທີ່ຕໍ່ໄດ້ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີປີກຫຼາຍແກນທີ່ຄວບຄຸມຈາກໄລຍະໄກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງປີກ, ຫາງ, ແລະ ທໍ່ເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ.
- ຫົວສີດ ແລະ ການຄວບຄຸມການສີດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງລະບົບປາຍສີດທີ່ທັນສະໄໝຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຂອງແຫຼວຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຄຸ້ມຄອງສູງສຸດ.
- ລະບົບຄວບຄຸມແບບປະສົມປະສານຜູ້ປະຕິບັດງານໃຊ້ອິນເຕີເຟດດິຈິຕອນໃນຕົວເພື່ອຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າ, ຄວາມດັນ, ອັດຕາການໄຫຼ, ລະດັບຖັງ ແລະ ຮູບແບບການສີດພົ່ນໃນເວລາຈິງ — ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານ.
- ຄວາມປອດໄພ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບປິດສຸກເສີນ, ການກັກເກັບນ້ຳຮົ່ວໄຫຼ, ແລະ ລະບົບຟື້ນຟູນ້ຳແບບວົງຈອນປິດ ຊ່ວຍປົກປ້ອງທັງບຸກຄະລາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຂະບວນການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການປະຕິບັດ
ເມື່ອເຮືອບິນຖືກກຳນົດເວລາອອກເດີນທາງໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນ, ລູກເຮືອພື້ນດິນຈະປະເມີນປະເພດ ແລະ ຂອບເຂດຂອງການປົນເປື້ອນກ່ອນ. ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດນ້ຳ, ພວກເຂົາຈະກຳນົດຍຸດທະສາດການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຕ້ານການເປັນນ້ຳກ້ອນທີ່ເໝາະສົມ.
ລົດບັນທຸກນ້ຳກ້ອນຈະເຄື່ອນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງ, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະໃຊ້ບູມເພື່ອເລີ່ມສີດ. ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນເພື່ອກຳຈັດນ້ຳກ້ອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕາມດ້ວຍນ້ຳຢາຕ້ານນ້ຳກ້ອນທັນທີຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການປະຕິບັດງານທັງໝົດມັກຈະໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 15 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຮືອບິນ ແລະ ສະພາບອາກາດ.
ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ລູກເຮືອຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ປະເພດຂອງນ້ຳທີ່ໃຊ້ ແລະ ເວລາລໍຖ້າທີ່ຄາດໄວ້, ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດປະສານງານກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລາອອກເດີນທາງຢ່າງທັນການ.