Camion traiteur

Un camion frigorifique pour la restauration aérienne est principalement composé de : châssis automobile FVR, ensemble de structure de support, ensemble de tréteau de levage, ensemble de chariot, ensemble de plateforme, système de réfrigération, système hydraulique et système électrique, etc.

1. Consultez le manuel d'utilisation du camion FVR34P pour connaître la structure du châssis.

2. L'assemblage du cadre de support adopte un style de support vertical, utilisant un vérin hydraulique pour les opérations de support et de contraction, tandis que le cadre de support est combiné avec le châssis du véhicule en un seul élément.

Remarque : la patte de support doit être en place lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

3. Le tréteau de levage est composé de quatre tubes rectangulaires en acier à haute résistance et est fixé au châssis et au chariot du véhicule à l'aide de goupilles longues et courtes.

4. L'ensemble du chariot est composé du cadre de porte avant et arrière, du linteau, du plancher, de la plaque latérale gauche/droite et de la porte roulante avant/arrière, etc.

● La plaque de carrosserie doit être fabriquée dans un matériau spécial pour véhicules frigorifiques. Elle adopte une structure à joints PU totalement fermée, composée d'une couche extérieure et intérieure en composite de fibres de verre de haute qualité et d'un revêtement en mousse PU rigide pour une isolation thermique optimale. La surface de la couche extérieure et intérieure est revêtue d'un gelcoat de qualité alimentaire offrant une excellente photoprotection, une résistance à la corrosion par la pluie et une brillance durable, certifiée par LR, ne nécessitant aucun traitement particulier. Le revêtement intérieur est constitué d'une structure FVR légère et thermiquement isolée. Le coefficient d'isolation (W/m²·K) est ≤ 0,45.

● Le panneau composite du wagon est fixé au châssis du wagon par des rivets.

● Le sol est recouvert de plaques d'aluminium en alliage antidérapant, présentant des caractéristiques antidérapantes, de propreté et de facilité de nettoyage, etc.

● La porte roulante est fabriquée en alliage d'aluminium, avec une étanchéité parfaite, une ouverture flexible, une légèreté et une praticité optimales, et des serrures intérieures et extérieures, etc.

Un ressort de torsion est installé au-dessus de la porte sectionnelle, avec un rouleau à sa droite et à sa gauche, et une porte verrouillable en dessous. Les rouleaux sont logés de part et d'autre du cadre de la porte. Pour ouvrir la porte, il faut la déverrouiller ; le ressort de torsion la soulève. Pour la verrouiller, il faut la tirer manuellement vers le bas.

Remarque : en conduisant, la porte roulante doit être fermée et verrouillée.

● Dans le wagon, il y a des plaques de protection en acier inoxydable et une sangle de fixation aux normes internationales, ce qui facilite la fixation du véhicule de restauration et des aliments.

● Le système de réfrigération adopte des unités de réfrigération Carrier 750S, répondant aux exigences environnementales ; et l'unité de réfrigération est entraînée par un moteur diesel tri-vortex indépendant et un moteur auxiliaire AC 380V avec condenseur installé à l'extérieur du châssis automobile, vaporisateur sur le dessus du wagon central et système de contrôle par micro-ordinateur dans la cabine pour une utilisation facile.

5. L'escalier mécanique et le levier manuel sont montés à l'arrière de la cabine pour les travailleurs.

6. L'ensemble de la plateforme est composé d'une plateforme fixe, d'une plateforme mobile gauche-droite, d'une plateforme rétractable avant-arrière et d'une barrière de protection.

● Une plateforme fixe est installée avec quatre rouleaux alignés avec l'extrémité avant du chariot pour former un chariot élévateur à tréteaux permettant de monter ou de descendre la plateforme.

● Une plateforme mobile latérale est fixée sur une plateforme fixe, et une plateforme rétractable avant-arrière est fixée sur la plateforme mobile latérale ; toutes les plateformes sont montées sur rouleaux. Entraînée par l’huile sous pression fournie par la pompe principale, la plateforme peut se déplacer latéralement et se rétracter d’avant en arrière grâce à un vérin hydraulique.

Remarque : une fois les travaux terminés, la plateforme de contractualisation doit être mise en place.

7. Système hydraulique (fig. 1 Schéma du système hydraulique)

Le système utilise un mode de circulation de fluide ouvert, à pompe unique et en parallèle, composé d'une unité d'actionnement, d'un appareil de commande, d'un actionneur, d'un fluide auxiliaire et d'un fluide de service.

● Unité d'actionnement

La force active provient de la pompe à engrenages, à savoir le moteur entraînant la prise de force, puis de la pompe à huile actionnant la prise de force pour la distribution du fluide de service.

La pompe de secours se compose d'une pompe électrique et d'une pompe hydraulique à manivelle ; et lorsque la pompe électrique ne fonctionne pas en cas de coupure de courant, la pompe à manivelle peut la remplacer.

● Appareil de commande

L'appareil de commande comprend une soupape de pression, une vanne de direction et une vanne de débit.

Soupape de pression : composée d'une soupape de décharge et d'une soupape d'étranglement.

La soupape de décharge utilise une électrovanne à commande électromagnétique. L'électrovanne fixe assure la fermeture du circuit de décharge.

Le système et la vanne motorisée sont fermés, la soupape de décharge ajuste donc la pression maximale du système.

 

La vanne papillon réglable est montée à l'arrière du bloc collecteur, ajustant le clapet anti-retour hydraulique pour modifier la pression, en tournant dans le sens horaire pour augmenter la pression, et vice versa.

Le distributeur comprend deux distributeurs électrohydrauliques, deux clapets anti-retour hydrauliques, deux clapets anti-retour et quatre verrous hydrauliques réversibles.

La vanne directionnelle à solénoïde commande la contraction ou l'extrusion des pattes de support de levage.

Un clapet anti-retour hydraulique permet au fluide de circuler dans une seule direction.

Un verrou hydraulique réversible est monté à côté de chaque patte de support pour garantir son verrouillage en position de contraction ou d'extrusion.

La vanne de débit utilise un clapet anti-retour pour régler la vitesse de descente du chariot, en tournant dans le sens horaire pour augmenter la vitesse, et vice versa.

● Actionneur

L'actionneur comprend un vérin de levage du chariot, un vérin pour supporter la contraction ou l'extrusion de la patte et un vérin de plateforme.

Le vérin de la plateforme utilise deux vérins à double effet et adopte une centrale hydraulique pour contrôler le déplacement latéral et la rétraction avant-arrière de la plateforme.

Le vérin de levage du chariot est composé de deux vérins à piston à un étage, avec un essieu de support inférieur fixé sur le châssis, un essieu de support supérieur sur le tréteau intérieur, des structures de levage utilisant un tréteau à traverse et un boulon d'échappement monté sur le dessus du vérin.

Le vérin de support adopte quatre vérins à double effet à simple piston montés sur quatre points de support du châssis du véhicule.

● Appareils auxiliaires

Il comprend un réservoir de carburant, un filtre, un indicateur de niveau de carburant, un manomètre et un tube hydraulique.

Le réservoir de carburant est en acier inoxydable de 2 mm, monté avec une vis à tête plate sur le dessous.

Filtre à huile

Le filtre à air hydraulique est monté sur le dessus du réservoir de carburant.

Filtre à huile auto-obturant : capacité de carburant 160 L/min, finesse de filtration 100 µm, monté sur le côté gauche du réservoir de carburant.

Le filtre de canalisation à pression auto-obturante est équipé d'une vanne de dérivation à une pression d'ouverture de 0,4 MPa. Lorsque l'élément filtrant est obstrué par une pression différentielle de 0,35 MPa, le transmetteur (48 W) émet un signal de commutation.

     

Manomètre : type YN60, plage de mesure 0～25MPa, utilisé pour afficher la pression du système.

Tube hydraulique : utilisant un joint soudé et un tuyau en acier hydraulique sans soudure, un tuyau haute pression à trois couches de fil d'acier avec une pression de service de 32 MPa, une température de fonctionnement de -25 à +80 °C ; et une étanchéité de la canalisation utilisant un joint en caoutchouc synthétique de type O avec une pression de service de 32 MPa ; et une rondelle d'étanchéité combinée avec une pression de service ≤ 40 MPa.

● Fonctionnement des actionneurs et tableau des gains et pertes de l'électroaimant