Chariot à palettes de 20 pieds

Le chariot à palettes est conçu pour le chargement frontal et est principalement utilisé pour la manutention et le transport de palettes diverses (P1P, P6P, PZA, PLA, FQA, FQW, PMW, P7E). Il est spécialement conçu pour la manutention de fret dans les gros porteurs, tels que les avions gros-porteurs, avec une capacité de charge de 20 tonnes. Cette nouvelle remorque à palettes est conçue pour être polyvalente, permettant à un seul chariot de s'adapter à différentes spécifications, offrant ainsi une fonctionnalité multifonctionnelle, des économies et une amélioration de l'efficacité et du temps de manutention.

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Paramètres techniques et paramètresCHIDGE

Personnage	Le chariot à palettes doit être équipé de 14 galets de guidage latéraux et de 4 butées mobiles centrales, conformément aux spécifications et dimensions de la palette. Il peut charger deux palettes de 10 pieds (P6P, PMC), une palette de 16 pieds et une palette de 20 pieds. En cours d'utilisation, la butée mobile peut être facilement bloquée en la tirant. ➢ 63 rouleaux sont conçus, chacun intégrant des roulements. Le diamètre des rouleaux est de 89 x 4 mm et ils sont fabriqués à partir de tubes en acier sans soudure de haute qualité. Deux galets de guidage sont installés à l'arrière. Leur diamètre est de 112 x 8 mm. Il s'agit de tubes en acier sans soudure de haute qualité, offrant une résistance et une durabilité élevées. Le sens de rotation du galet peut être modifié en fonction des besoins de charge de l'utilisateur. ➢ La barre de remorquage est conçue avec deux systèmes d'amortissement, ce qui la rend légère et facile à soulever et à utiliser. La barre de remorquage est généralement fixée jusqu'à ce que la tête de la serpillière soit à 200 mm du sol.
Paramètre	Dimensions : 7930 x 2730 x 600 mm
	Dimensions de la plateforme : 6650 x 2730 x 508-518 mm
	Poids de chargement ≥ 18 000 kg
	Vitesse : 25 km/h
	Rayon de courbure : ≤9000 mm
	Vitesse maximale : 25 km/h

Matériaux des pièces principalesCHIDGE

➢ Cadre : adapté aux profilés en U n° 18, 16 et 12 Matériaux des pièces principales 1kbf

Roue avant : Pneu en caoutchouc résistant à l’usure de 266 × 160 mm, fabriqué selon les normes américaines TRA et européennes ETRTO. La roue avant est composée de 8 ensembles de mécanismes de roue universels avec direction à 360°. Le support de roulement de direction de la roue avant est en acier moulé de précision. Le noyau métallique du pneu est forgé. Le châssis de la roue est soudé à partir de plaques d’acier de 16 mm, 20 mm, 25 mm et 30 mm. Les axes de roue et les arbres verticaux sont en acier rond de φ 90 mm et φ 95 mm (n° 45) et en tube sans soudure de φ 95 × 10 mm. Les axes de roue et les arbres verticaux sont trempés et revenus. Matériaux des pièces principales 29px

Roues arrière : Les roues arrière sont fixes et montées sur rotules. L'ensemble des roues arrière peut pivoter latéralement pour compenser les irrégularités de la route. Elles sont réparties en 2 unités et comportent 8 roues. Les pneus sont en caoutchouc à noyau de fer haute densité, haute élasticité et de haute qualité (φ 400 × 133 mm). Le noyau est moulé et l'essieu est en acier rond de φ 60 mm (45 n° 45), trempé et revenu. Le châssis est composé de profilés en U n° 12, de plaques d'acier de 20, 40 et 50 mm d'épaisseur et d'un tube rond de φ 65 mm. Matériaux principaux 37jv

Freinage : Frein de roue arrière, commandé par la barre de remorquage ; il se déclenche lorsque la barre de remorquage est relevée.

➢ Rouleau : rouleau de fermeture galvanisé à chaud Ф89×4mm, siège de roulement externe, pratique pour le chargement et le déchargement du conteneur, la plaque du conteneur peut être chargée et déchargée du côté de l'extrémité. Matériaux principaux 5id7

➢ Mécanisme de limite de type flip : il peut charger les palettes aéronautiques P1P, P6P, PLA, FQA, FQW, PMW, DQF, ALF, DPE, AVE, P7E et autres, avec une limite fiable. Matériaux principaux 5if3

➢ Passerelle avec plaque à damier de 3 mm au milieu de la palette. Matériaux principaux : 6w9f

➢ Barre de remorquage : Elle assure la double fonction d’attelage multivéhicules et de freinage. Elle est soudée à partir de profilés en U n° 12 et de plaques d’acier de 4 mm. Une fois déployée, elle est équipée d’un dispositif de verrouillage. Un système d’amortissement à ressort est installé entre la barre et le châssis afin de réduire le poids de la barre et de faciliter l’attelage. La tige de liaison entre la barre et le châssis est un tube sans soudure laminé à chaud de 60 mm x 8 mm. Une fois déployée, la barre est équipée d’un dispositif de verrouillage et peut être montée ou démontée. Matériaux principaux 7wa7